做大改动前提下，仅仅只修改发动机部分附件、调整输出功率，便可以轻松达到2兆瓦。”
汪正国如此回答。
2兆瓦的数据其实并不高，而且即便是这样的功率输出，也完全不会对机组上舰使用寿命照成太大影响，毕竟这款燃气轮机是脱胎于青城发动机这种大块头，体格在那里摆着。
然而这数据并不能满足海军，要替换当前L-2500燃气轮机机组的同级别需求，两者之间明显还有很大差距。
“这不够，海军要求是功率必须达到052上面装备的L-2500燃气轮机同级，我可以明确地告诉你，目前052所装备L-2500燃气轮机功率为兆瓦，你们能做到吗？”
真是让人头疼的数据，要让岷江系列燃气轮机达到同等数据，汪正国感到一阵头疼，这可不好办，除非....
“可以倒是可以，岷江系列燃气轮机进行中等规模改进，如果不降低功率，以西南动机目前的实力，大致能把最大功率做到7兆瓦左右，然后再加上中冷技术，提高热效率之后，单机功率可以达到20兆瓦级。”
汪正国很理智，他只是提出采用中冷技术，而并非中冷回热，这里面有非常大的区别。
所谓“中冷回热”，其实正确的解读方式应该为“中冷-回热”技术方案，这“中冷”和“回热”是两种各自不相关的技术，它们其实完全可以抛开另一方而单独存在。
燃气轮机“中冷”技术，就是通过对低压压气机和高压压气机之间的空气进行冷却，降低空气参与燃烧之前的温度，从而提高燃气轮机效率，
而说起“回热”技术，这东西则是回收燃气涡轮排出高温燃气能量，这两者之间并没有本质联系。
燃气轮机中冷技术能够提高热效率，但比不上“中冷-回热”两技术同时发力来的更好，不过好在中冷技术容易实现，只要在高低压气机之间加入空气冷却系统便好。
现在联合动力能源集团能够搞陆上使用“中冷-回热”技术，那是不怕体积限制，但真要打算上舰使用，在狭窄的军舰动力舱室当中，其实最多能够安装一套“中冷”装置，如果是更加庞大的回热系统，真就不用想太多，完全不可能。
“如果这套动力系统要增加中冷装置，在体积和重量方面，主要还是看军方动力选择。如果是依旧走现在052驱逐舰的柴燃交替路线，我们可以把中冷装置完全集成到到发动机箱体内部；而要是走类似伯克级的全燃推进，那便是另外一套方案。”
中冷系统需要解决最大的问题在于如何制冷，然后才能实现冷热交换，常规一些方式，当然以气冷和水冷最好用。
不过它们的问题在于整套系统体积大，维护麻烦，优点是可以长时间无限制使用，从军舰出港到回航全程无压力，适用于全燃推进方案，几十年后大名鼎鼎的R-2燃气轮机便是如此。..
“全燃推进？那肯定不可能，052系列不管现在还是未来，永远都只可能是柴燃交替，这是海军那边早已经定下的基调，不可能改变。”
大佬现在很清楚，052的柴燃交替是肯定要延续下去，这技术不可能有任何改变，所以回答很肯定。
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